轿车车门把手安全问题益发引起注重。5月8日，工信部揭露搜集对《轿车车门把手安全技能要求》强制性国家规范制修订方案项目的定见。依据规范化作业的整体组织，现将请求立项的《轿车车门把手安全技能要求》强制性国家规范制修订方案项目予以公示，截止日期为2025年6月7日。
上述文件提及，躲藏式车门把手在商场使用过程中暴露出以下问题：强度缺乏、操控逻辑潜在安全危险、辨认操作难（荫蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援危险。这些问题带来了潜在的逃生与救援危险。如：磕碰、起火等事端中，形成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻止；无显着、一致标志，添加紧迫状况下的操作难度。
文件说到，从救援逃生视点，强化轿车车门外把手在磕碰以及车辆起火等事端场景的安全逻辑，添加机械或许断电维护等安全冗余规划要求，确保断电、磕碰等事端中车门体系能够敞开，然后进行救援及逃生活动；确保翻滚、掉落事端中，能够避免门把手的误效果，然后下降乘员下跌危险；规范躲藏式车门内把手、应急式车门内把手易于辨认的安全标志，确保标志可见性，然后下降乘员紧迫状况下的逃生难度；确保车门把手的结构强度，避免事端产生后门锁操作组织功用损失。
文件规则了轿车应急式车门内把手的装置要求、躲藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与实验办法、车门外把手和车门内把手的强度要求与实验办法、电动式车门把手的动态实验要求与实验办法。文件适用于M1类、N1类轿车和多用途卡车的车门把手，其他车辆车门把手参照履行。
近年来，躲藏式门把手在交通磕碰事端中频频呈现无法翻开的状况，成为言论焦点。此前，榜首财经已就该类问题报导《小米SU7高速磕碰事端：是什么困住了3条生命》《问界M7磕碰后起火，车门为何无法翻开？》等，引起各方重视。
现在，车企为在外观造型上招引客流，对躲藏式门把手的规划各出奇招，比方特斯拉门把手躲藏在车身内，小米SU7则选用的是半躲藏式门把手，蔚来的门把手能够自动弹出。依据上述几家车企研制人员供给的信息，为了保证事端呈现后的人员安全，上述选用躲藏式门把手的新能源车型均会在车内装备应急拉手，但在磕碰等事端产生时，因为事端现场环境等归纳要素影响，车内人员有或许无法及时找到应急拉手进行自救。
特斯拉相关负责人此前承受媒体采访时曾表明：“现在，各家车企的躲藏式门把手、应急开关的方式、方位各不相同，没有一致的规范，这导致路人难以把握开门办法。”
长城轿车董事长魏建军在近来的一场直播中谈到躲藏式门把手的论题，他以为，躲藏式门把手有几个缺陷，包含重量大、密封性差、噪音大。“躲藏式门把手都要用电来驱动，一旦缺电的时分、磕碰的时分，它打不开。”魏建军表明，躲藏式门把手仅有的效果便是风阻的确有或许减少了一点，但简直能够忽略不计。
另一家车企研制总监以为，躲藏式门把手的影响存在争议，最主要功用是外形美观，部分研讨以为该规划对风阻系数的优化仅约0.001Cd～0.003Cd，实践用户感知极端有限。
(本文来自榜首财经)